时间很快来到年底，楚王郑国辉在御书房里翻阅着关于欧洲市场石油战争的奏报，脸上不由得浮起一丝喜意。
不出所料，尚未成长起来的美国石油产业被冲的七零八落，那真是哀鸿遍野，破产的原油生产商和投资者遍地都是，拖累纽约股市大半年都没有恢复原本的景气。
原油产量大幅消减，重创了美油生产商的信心。
楚国王室资本趁机低价吸纳德州的大片荒野土地，通过企业兼并等手段，拿到了不少破产的美国石油生产商开发权和所有剩余资产。
然后，就没有然后了。
得到的德州大片荒野就让他继续荒着，兼并的破产石油生产商就让他继续苦苦的捱日子，既不注入新的资金，也不增加生产能力，反而对人员和设备进行大幅削减。
所拥有的权益，仅剩下石油开采，运输和仓储的资质而已，这在别的美国石油生产商眼中一钱不值。
很多人认为这些欧洲公司疯了，这还不得亏个底儿掉。
实际上
欧洲原油市场价格已经回暖，从徘徊在22银元的低价，不知不觉已经回升到24.6银元，上涨了2.5银元之多。
这个价格，距离石油战争开打时的29.6银元，也就差了5银元，却生生的压死了美油投资热潮，侵占了大量美油市场。
别看涨这一点不起眼，若是放到每月2000余万桶进口规模来看，那就是增长了5000万银洋的纯利润，可谓大赚特赚。
至于在美国丢下的几千万投资，只不过是一个月多赚的利润罢了。
半年时间下来，楚国多赚了2亿左右银洋，稳住了以欧洲为主的世界石油市场，是真正的大赢家。
斯里巴加湾油田大幅度扩产，折合到每桶原油的成本进一步下降，约合每桶7.85银元，出口到欧洲到岸完税的成本不超过15.5银洋，每桶可以净赚九银洋。
在这个时空的美国石油产业，遭到楚国强力狙击，围剿，完全没有发展起来。
西太平洋的市场就别说了，完全被楚国石油独占，即便是欧洲籍邮船，也无法万里迢迢的将美油运送过来。
太平洋航线上根本就没有远洋石油运输船，既不经济，也不划算。
德克萨斯的原油得通过美国太平洋铁路线，将原油输送到旧金山和洛杉矶这些西海岸港口城市，这本身就是一大笔运输费用。
再加上万里迢迢的海运费用，楚国掌控的太平洋航线上各个岛屿高的出奇的杂费，办事拖沓，各种的挑毛病，让各国的运输船舶望而却步。
欧洲市场再遭重创，能留给美国的也只剩下北美本土市场和南美洲市场了。
北美本土市场还不错，体量足够大，能够养活十几家大中型石油公司，在贸易保护政策的支持下，走的步履维艰。
北美市场虽然够大，可架不住讨食的美资石油公司数量多，大家都在这个碗里讨食，互相间拆台和压价那就是常事。
所以，远没有表面上看起来那么风光。
南美洲市场需求量不大，楚国自身掌控的中美洲，以及哥伦比亚，智利等国，使用的都是斯里巴加湾石油，留给美国的市场只有巴西，阿根廷，委内瑞拉和秘鲁等南美洲国家。
智利向来与英国的关系亲密，加之地理位置位于太平洋东岸，美油运输过来大费周章，运输费用甚至高于原油本身的价值。
在智利进口市场上，自然就没有竞争力。
这都是典型的农业国家，城市规模小，民众生活水平低，普遍不富裕，市场规模也很小，收益的三瓜两枣没甚油水。
如果说欧洲市场是大肥肉，那么南美洲市场就是晒的干瘪的骨头，没啥嚼头。
楚国专门跑太平洋航线的油船，是一艘名为“福顺达”号的1.6万吨油轮，每一次可以满载8万桶出口油料，驶向太平洋航线。
沿途停靠关岛，夏威夷岛，马那瓜，巴拿马，卡利，瓦尔帕莱索注：智利首都圣地亚哥附近的港口，奇埃洛岛注，巴塔哥尼亚重要城镇，这一路走一路放油。
每个航程需要两个月左右，才能放空1.6万吨油料，有的港口几千桶，有的港口上万桶，需要的总量不大，可这漫漫的航程却非常遥远。
每年也就是跑56个航次，获利不多，算是聊胜于无吧。
原油出口在楚国经济版图中，占据了近半的利润份额，是楚国上下尤为重视的大宗出口物资，由楚王郑国辉亲自部署整体出口战略。
从实践来看，简直是一出完美的商战案例。
从内务府呈报的秘密报告来看
透过在世界原油市场掀起的价格绞杀战，楚国资本通过各种方式，已经控制了德州产油区约1/3的土地，耗费资本约3700多万银洋。
平均每英亩地皮到手的价格，仅是半年前的一成半到两成，可谓狠狠的抄了一把底，成为德州采油区最大的外来势力。另外耗费1400万至1500万左右资本，收购了十几家石油生产商和一些从事运输仓储的美资关连公司，采油能力约合每年1800万桶。
这差不多是美资石油1/5到1/6的生产能力，还有一些码头，油罐仓储设施，都是生产必需的设备。
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