为什么说这个阳谋低级呢？
因为应对的办法也很简单，那就是一个拖字。
既然明知道是个陷阱，那就把时间拖长，把陷阱找出来一个个拆掉。
历史上的龙国政府正是如此应对的。
但现在李世铭来了，他就不能让龙国吃亏。
李世铭能大概估计到新建的港岛国际机场，造价大约花费了100亿刀乐。
这笔钱他现在穷的叮当响，拿不出来一点。
除非他肯把数码城卖掉，然后全副身家投入机场建设。
这种做法明显是不明智的，也完全没有必要。
全世界也没有哪家私营企业动用这一笔如此庞大的资金去代替政府建设机场的先例。
主要是机场这种设施的建设成本太高，回本周期太过漫长。
政府建设，还能因为机场拉动经济而获益，从其他方面来补贴机场。
私人建设，建设成本巨大的同时实现盈利难度也很大。
李世铭不会为机场的项目梭哈，就算他发癫，叶岚和安微微也会摁住他，甚至可能连叶晨都会反对。
他只需要想办法参与到机场建设这个项目中，监督港嘤当局的一举一动，不让它整幺蛾子。
争取在回归之前，让机场投入使用即可。
从长远来看，机场还是有利可图的。
现在港岛的德启机场就是全世界最繁忙的机场之一。
因为所处位置比较尴尬，德启机场有点畸形，失去了许多原本机场该有的赢利点。
但大雨山的情况则不同，那里位置宽阔，可以建设很多附属配套设施，可以提高旅客的乘机体验，增加更多的赢利点。
不过这些都要以自己能解决资金问题为前提，否则一切都只是空谈。
回过头再来考虑航空公司的事。
港岛现在有两家航空公司。
一家是戴嘤的泰谷集团旗下的国太航空，另一家是由贺家等一批本土港商联合成立的龙港航空。
在经营状况下，两家公司确是两个极端。
一个赚得盆满钵满，一个过得举步维艰。
造成这种现状的原因还是因为西方无耻的“政商旋转门”套路。
85年港嘤当局推出一项法令，每条航线只能由一家航空公司运营，而运营权的归属，采取先到先得的原则。
这条法令真是一点脸都不要，摆到明就是针对新成立不久的龙港航空。
试问一家1980年成立的航空公司，如何在这种政策下去与一家1940年成立的航空公司竞争？
港嘤当局摆到明的就是不给龙港航空留一点活路。
赚钱的热门航线都归国泰航空经营，龙港航空只能飞一些冷门不赚钱的航线。
主推这项无耻法令的是时任港嘤财政司司长的毕列智。
这个叼毛在出任港嘤当局财政司司长前就是国泰航空母公司泰谷集团的董事。
出任财政司司长时推出这项法令，等到86年卸任，居然又堂而皇之的回到泰谷集团，继续担任董事。
这些海盗后裔玩这种无耻手段，根本不避人，就这么光明正大，堂而皇之。
无论龙港航空怎么抗议反对都无效。
由此可见，泰谷集团在港岛底蕴之深，对港嘤当局的影响力之大。
他们的资产规模或许比起全面退出港岛的颐和行略有不如，却比颐和行更加根深蒂固。
与颐和行的发展策略不同，这个家族对港岛的前景一直持乐观态度，一直如附骨之蛆，坚定不移的趴在港岛吸血。
在李世铭熟知的历史中，这家戴嘤企业还做了很多吃饭砸锅的事。
短短的半个下午，李世铭的狙击黑名单中，又多了一个泰谷集团。
在港岛拿了多少，就得给我吐出来多少。
想到就立刻行动。
李世铭拿起电话，拨通了叶晨的电话。
电话响了老半天才接通，电话那头传来叶晨有气无力的声音：“喂，哪位？”
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