海蓝sec的跑车版没能引起太大的波澜，然而同时发布的中型suv：海蓝mev，正式放开预购之后，成绩却是非常好。包永言他们依旧是低估了国内大量中高收入群体对中型suv车型的迷信……再加上海蓝汽车作为高科技巨头，在电动车领域里吊打一大群国外汽车厂商，帮国人挣足了面子。
所以国人对海蓝汽车的支持力度，其实是非常大的……很多人觉得自己买海蓝汽车是在支持民族工业。
很多普通人因为眼界不够宽广，知识面不够丰富，兴许还会继续迷信国外品牌，觉得进口车最好，合资车其次，国产车垃圾。
但是在这种高收入群体里，他们的眼界更加的开阔，能够看到更多海外的真实情况。
而看多了之后也就知道海蓝汽车的牛逼……那可是在全球范围里吊打一大票海外汽车厂商的存在，同时海蓝汽车让全球各地车企大为警惕的同时也纷纷效仿搞电动车。
尤其是这个阶段里，国人还特别喜欢和外国人进行各种对比，也特别喜欢听外国人吹捧国内的各种好……所以很多外国人专门跑过来做这一门生意：吹华夏……各种找角度的吹，然后获得流量后赚钱。
如此情况下，一款在海外能够大杀四方，获得国际上普遍认可的产品，往往能够引起国人的高度认可。
昔日的智云集团的手机是如此，现在海蓝汽车的汽车也同样如此。
在诸多短视频平台里，一大堆各种海蓝汽车在海外销售，使用，测评之类的视频里，很多人看的……
然后看完后就会有一种心理满足感，从而加大对海蓝汽车的认同。
尤其是一些小有身价的三四十岁左右的群体，那都是年轻的时候尽力过各种苦逼的人：以前看新闻老憋屈了，三天两头被人欺负。
现在，他们年纪大了，手头上也有钱了，这种情况下，他们很乐意钱支持这些国内的一流企业。
而他们……是属于中高端产品市场里的消费主力军，抓住了他们，那么中高端基本就稳了。
智云的s系列手机当年在国内，就是这么卖爆的，当年，真的是有一大群中高阶层里的人以使用智云s系列手机为荣啊……其中固然是因为智云手机的确很牛逼，世界第一；但是不可否认，很多人不关心手机的技术参数这些，他们支持单纯为了支持国产手机而购买智云手机。
当年从机构到官办企业，再到私立企业的管理层，技术人员等等，几乎人手一台智云s系列手机……
手里头没一台智云s手机，饭局都不好意思去参加……
而现在的海蓝汽车，也有着同样的趋势。
一开始，海蓝汽车在市场上的定位，只是黑科技玩具而已，先进是先进，但依旧是玩具，买车的客户都是一些富二代，科技行业里的高管或老板之类的……普通人，尤其是大量中产家庭其实不太在乎的。
而且国内外都差不多。
这也是海蓝sec以及海蓝sev车型的销量都经历了先是大爆，然后迅速跌落的核心原因……高端玩具嘛，潜在市场太小众了，哪怕全球市场加起来也就那么点而已。
而等到海蓝汽车推出中型轿车海蓝slmc的时候，才是真正的彻底改变了这一格局，海蓝汽车开始真正意义上的进入中产家庭，进而拉动还篮球车总销量冲击百万辆。
因为一大群有钱的大哥们，就觉得这车很不错，够体面，开出去有面子。
并且还能显得自己很爱国！
至于性能，黑科技之类的，他们多少也知道，但其实也不是很关心……反正只需要知道海蓝汽车很牛逼就是了。
毕竟海蓝汽车都能把国外汽车品牌压着打了，这还能差？
再说了，入门版三十五万的价格摆在这里，再差也差不到哪里去啊。
这是海蓝slmc销量在国内大开的诸多原因之一……
并且所以和很多人认为，海蓝汽车的客户都是年轻人不一样，实际上海蓝slmc这款车的主要客户群体，是三十四岁的中年男性，其次是三十岁左右的经济宽裕的女性……
女性购买这车，除了品牌，黑科技这些因素外，更重要的是因为这车的外观很科幻，内饰也非常漂亮……
简而言之颜值高，击中了一大群富婆们的审美。
年轻车主其实挺少的……也不为啥，纯粹是年轻人买不起，入门版本售价三十五万，落地价得四十万呢，很少有普通家庭的年轻人能买得起的，哪怕是中产家庭的孩子。
所以，海蓝slmc的车主主要是中产家庭里的三四十岁的男性以及三十岁左右的女性这两个群体为核心。
但是，海蓝slmc只是一款轿车，销量虽然好，但是依旧有局限……、因为国内的汽车市场里是suv为王，消费者们也更愿意为了suv车型溢价。
这也是海蓝slmc在海外卖的更好，国内销量相对差一些的缘故。
然而，这一切在海蓝mev这款中型suv上市后，情况就出现了变化。
仅仅是三天时间，海蓝mev的订单就已经达到了五万辆……官网以及全国各地的旗舰店里都有大量的消费者咨询，然后爽快的下单。
相对比slmc这款中型轿车，售价相同的mev这款中型suv们，更加受到消中产家庭的欢迎。
而这种情况，不仅仅在国内如此，在诸多海外地区也同样如此。
三天后，海蓝mev正式登陆东盟市场，在泰国市场里发布销售，订单也相当不错。
然后是欧洲以及美国也陆续发布上市！
而在该车型引起各国新一轮购买狂潮的时候，海蓝汽车的海外建厂计划也开始展开。
但是……海蓝汽车的这一轮海外建厂计划里，并没有包括之前已经谈判许久的欧洲建厂计划，只有东盟的泰国以及南美的巴西。
理由很简单，欧洲那边的财团，他们对海蓝汽车各种谈判施压，试图获得海蓝汽车的诸多核心技术……甚至是智能驾驶以及电池技术。
徐申学听到对方的谈判要求后，直接亲自下令暂停了谈判，撤销了一切前往欧洲投资设立电动车工厂的计划！
开什么玩笑，能够跑过去搞个组装工厂，在非核心零部件上采用当地产品，这已经是徐申学给出的巨大诚意了，毕竟汽车行业相对特殊，关税壁垒太大，如果对方愿意采用组装工厂换市场路线的话，徐申学也是愿意进行一定的妥协的。
要是换成电子消费行业，徐申学连组装厂都不愿意搬过去……反正所有产业链都在我手里，你也没其他的选择，所以爱买不买。
但是对方竟然还琢磨着要让海蓝汽车转移电池技术，以及更为核心的自动驾驶技术……简直想屁吃。
海蓝汽车的自动驾驶技术，核心是人工智能……交出去自动驾驶技术，就等于交出去人工智能技术……这怎么可能。
这可是徐申学和老美的财团们玩科技竞争的主要武器之一，你老欧洲动动嘴就想要拿过去，人家老美的财团都没你们贪婪且愚蠢。
而电池技术里的半固态电池，对方也想要……简直疯了。
人家特斯拉都有自知之明，从头到尾就没提到过要什么电池技术，只是询问过海蓝汽车，这半固态电池是否对外供应，你卖的话我这有大订单……起步二十万套的那种，大家一起赚钱啊！
不过海蓝汽车的电池从不对外供应。
最后徐申学给出了折中方案，让海蓝汽车以专利收费授权的方式，把部分专利授权给宁代电池，控制好技术，让宁代电池开发相对差一些的半固态电池，然后通过宁代电池再对所有第三方客户供应半固态电池……这客户也包括特斯拉。
毕竟徐申学是做产业链的嘛，如其不卖逼着海外汽车企业找其他厂商开发半固态，还不如自己先卖，然后堵死国外厂商的路子呢……这样，还能把电池抓在手里，随时卡着他们，就和现在所做的一样。
基于掌控产业链的原则，不出意外的话，特斯拉乃至其他国内或国外车企的电动车，在两年后就能够使用上宁代电池的半固态电池……特斯拉甚至已经提前下单，并支付了定金。
看看，就连老美那边，都只是想要尝试购买半固态电池而已，而对于人工智能技术则是问都懒得问，只要找徐申学采购ai显卡而已……直接问会导致巨大的不愉快，大家都不是傻子，没必要干这种是。
只要徐申学不卡ai训练显卡以及终端算力卡，他们也就睁一只眼闭一只眼了。
但是老欧洲的财团们，却是觉得自家的市场很重要，重要到可以换来半固态电池技术以及人工智能技术！
徐申学对此都懒得解释，直接下令停止谈判，终止投资计划……
而徐申学不仅仅直接不投资了，他还直接让整个智能电动车行业的供应链也撤销投资了，宁代本来打算和德国企业合资投资一家电池工厂的，现在也被暂停了……
徐申学旗下的企业，拥有宁代最多的股份呢，虽然没能做到控股，但是其他股东基本上也愿意选择跟着徐申学同进退的……哪怕其他动力电池厂商想要过去，徐申学也不准，敢过去，分分钟卡你锂资源的供应……
别忘了，徐申学还掌控着全球百分之九十以上的锂矿产能……
徐申学对欧洲财团那边很不满……
虽然没明说，但是意思就是那个意思：再瞎比比，老子彻底封杀你…
今天是电池，明天是算力芯片，后天是感应器……还想造智能电动车，回家玩蛋去吧！
相对欧洲那边的胃口太大，美国那边嘛，则是相对干脆一些……别指望进去建厂了，人家不欢迎，而且还准备加关税之类的，但是他们也只是考虑……因为他们前脚刚加关税，特拉斯后脚就得因为缺芯片和电池而停产……对了，还有福特和通用的辅助驾驶车辆也如此。
所以对于美国人自己而言，现在其实也挺尴尬的！
这封锁不是，不封锁也不是！
毕竟你不能指望打了徐申学一巴掌，然后徐申学不揍你啊……
相对于美国以及欧洲市场的麻烦，东盟和南美市场相对就简单多了……没那么复杂，对方很欢迎海蓝汽车去投资，并且愿意给出非常大的优惠措施甚至扶持政策，也没想着要海蓝汽车的一些核心技术，人家要个组装厂就很开心了……太复杂的他们也搞不了。
他们野心小，就想要用市场换点组装厂的技术，然后拉点就业和税收什么的。
这种情况下，双方的合作就简单顺利的多了。
(本章完)
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