事实上，如果按照常理来讲，瑞典王国应该是泛波罗的海铁路工程的出资方和甲方，而法兰西铁路建设公司则是该工程的乙方。
按照后世的思维来讲，甲方拥有几乎绝对的权力，乙方则必须按照合约内容，尽全力服务好甲方，让甲方爸爸满意而归。
只不过，在埃德蒙的强势，还有法兰西帝国对铁路的绝对垄断面前，原本是甲方的阿尔布莱克特等君主和贵族，直接变成了只有提供资金义务，但没有其他权力的弱势群体。
而埃德蒙和法兰西铁路建设公司则变成了甲方，拥有铁路建设经验，或者是想要参与建设铁路的君主、贵族，还有平民成了乙方。
这一番操作下来，虽然让阿尔布莱克特等君主们大为不满，可碍于铁路的重要性，以及其可以为本国一定程度上，带来工业革命的成果，促进自己的国家也开始进行工业革命等重大利好，他们也只能选择了忍耐。
或者像阿尔布莱克特这样，也通过招募有经验的工人、管理人员，以及建立道钉厂等方式方法，组建一个工程公司，从法兰西铁路建设公司那儿承包各自国家区段的工程。
在享受法兰西帝国工业革命成果，帮助本国发展的同时，也积累相关的经验，赚取一点数目的利润，缓解因为修建泛波罗地海铁路而带来的巨大压力。
于是，达成一致意见的阿尔布莱克特，与到访的西班牙摄政王波旁长子德帕迪，只是象征性在瑞典王国里面，举办了一场简单的欢迎宴会之后，便一同赶往斯德哥尔摩市政厅，打算参加即将开始的招投标会议。
作为法兰西铁路建设公司的总经理，这个刚刚获得埃德蒙信任不久的波兰年轻人，就如同此前与埃德蒙签订农奴契约的克虏伯那样，很想用泛波罗的海铁路工程，证明自己的能力和价值，换取一份优渥的回报。
因此，面对这个巨大的工程，他和五十余名来自于波兰、神罗诸国，出身大致相同，且有着桥梁、铁路，还有土建等经验的工程师、工匠们组成的团队，也是拿出了全部的精力、热情，还有主观行动力。
由于气候的缘故，阿图尔等人按照埃德蒙的命令，率先安排好了从罗斯王国王都诺夫哥罗德，通往第二大成长别洛焦尔市的铁路施工计划，让卡琳萝芙娜、别洛焦尔公爵，以及附近的立陶宛大公国和匈牙利王国的贵族与平民，分别承包了该标段的铁路，让他们也从中分一杯羹，并且起到推广铁路建设的作用之后。
阿图尔等人便乘船匆匆来到的斯德哥尔摩市，住进了木头城旅店，将市政厅当成了临时项目部，开始快速推进斯德哥尔摩至哥德堡标段铁路的勘察、设计，还有招投标等繁重、复杂、紧张的工作。
作为泛波罗的海铁矿工程难度最大、距离最长的铁路，阿图尔等人深知，施工的每一处细节都要精益求精，否则这种地处寒冷地区，冬季特别漫长，且气候相对恶劣的铁路，很难达到其设计运力的标准，无法产生足够的经济效益。
只不过，在阿尔布莱克特跟德帕迪看来，这段铁路则依然成了他们牟利的对象，两人刚一来到斯德哥尔摩市，便急匆匆地来到了市政厅的会议室。
阿尔布莱克特只是简单地寒暄了几句，便直奔主题道。
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