后世的“蒸汽机车”按工作性质及其利用方式，可分为以下几类：其一，“单膨胀机车”，即高温“蒸汽”在“汽缸”内膨胀后，通过“活塞”推动“汽轮机”做往返运动时直接排入周围环境。该机车结构简单，应用广泛。
其二，“再膨胀机车”，即高温“蒸汽”在一个或一对“气缸”尤其是“高压气缸”中膨胀后，接着进入另一个或一对“气缸”即“低压气缸”进行再膨胀推动“汽轮机”的“活塞”做工，最后排放到外界的大气环境中。这种“蒸汽轮机”虽然热效率大为提高，但结构较复杂，使用较少，因为其工作原理已接近“内燃机车”的“气缸”了。
其三，“冷凝机车”，即将“高温蒸汽”推动“汽轮机”的“活塞”做工后变成的“废气”，用特殊方法收入安装在锅炉尾部的“冷凝器”中冷凝成水，然后再泵入锅炉中重复使用，将损失的水由锅炉中的水来自行补充。
这种“蒸汽机车”的结构非常复杂，多用于缺水地区，比如大漠草原、戈壁高原、雪域冰原等环境中。
其四，“饱和蒸汽机车”和“过热蒸汽机车”。由于“机车”采“用“过热器”提高蒸汽温度，这大大提高了“蒸汽机”的热效率，将“饱和蒸汽机车”改造成“过热蒸汽机车”，便能大幅度提升“火轮机关车”的动力和功力！
因此，若无特殊技术将“锅炉”与外界进行“隔热化”处理，则“蒸汽机车”的最高热效率只有8%9%，而且在车站停车，在机务段整备、停留时“锅炉”未熄火，仍需消耗燃料，导致实际热效率只有5%7%而已。
然而，朱由校可不是后世凡间的所谓“科学家”，而是“修真者”中的“金丹真人”，用“符法”将“锅炉”封印起来不让向外界散热确实易如反掌，因此将“锅炉”的热效率提高到了85%，因为“活塞”与“烟囱”需要散热。
如此一来，通过“汽机”到“轮轴”的动力传送过程中，扣除“摩擦力”、“重力”、空气“阻力”等因素影响之后，也能将后世“蒸汽机车”的机械效率由6%提升到60%以上，这简直比后世“内燃机”的工作效率还要高！
所谓“内燃机”，一般是指发明于后世的“活塞式发动机”。主要有“汽油发动机”和“柴油发动机”，暂时没有“煤油发动机”，因为“煤油”无论是稳定性还是性价比都不如“汽油”和“柴油”，故后世用煤油做动力燃油。
“内燃机”的功率有大也有小，最大功率的船舶、飞机有上万“马力”，最小功率仅有不到一个“马力”。在后世的国际通行标准中，一马力相当于735.5瓦特，或0.7355千瓦。但在明朝后期还没有出现这个“概念”。
不过，后世的人们在用“蒸汽机”时，通常都是用“蒸汽轮机”来做工，并且主要用于大型船舶和发电站。一般来说，相同功率的“蒸汽机”的体积要远远大于“内燃机”。而在外观、体积相同时，“蒸汽机”的功率要远远小于“内燃机”。但由于明朝后期根本没有出现后世的“石油化工”，因此当然不可能会有“内燃机”问世了！
不过，此时的明朝国内已经出现了不少改进版的“蒸汽机车”和“蒸汽机船”，美其名曰“火轮机关车”与“火轮机关船”，分别简称为“火车”与“轮船”。这些巧夺天工的“神秘玩意儿”尽管堪称“奇技淫巧”，但在解决明朝国内外的各种运输问题时，无不发挥着举足轻重的作用，毕竟其工作效率实在是颠覆了人们的想象！
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