方向造船这次拿到的全都是国外的订单，总价30亿美元出头，换言之，方向造船手里的外汇多到让任何一个省份都羡慕不已的，人家手里的外汇基本上是花不完的。
最让人震惊的是，所有的船东都在合同签署之后三天内向方向造船支付了30%的预付款，也就是说，方向造船的外汇账户上躺着9亿美元……
其实根本不止9亿，因为纳基拉特航运的哈立德回到卡塔尔之后的第二天，该公司就向方向造船支付了全部的款项，13.2亿美元……
哈立德如此豪爽不仅仅是因为他们账户上的钱多到发霉，还因为纳基拉特航运本身就是东方石油的承运商之一，有合作关系在，而且很清楚色丹油田的情况，他们根本不怕方向造船赖账，再者，因为阿联酋皇室的关系，作为卡塔尔皇室中的一员，哈立德对姚远这个人是非常信赖的。
考虑到方向造船要建第三分厂lng船专门建造厂短期之内需要大批的资金，许多设备需要在国际上进行采购，哈立德和纳基拉特航运的其他高层商量了之后，便决定提前支付所有款项了。
总而言之，方向造船现在最不差的是美元，反而是国内账户上没有什么资金了，钱都投入到扩建、工艺研发、人员培训等方面去了。
要建造那么多的船舶，需要大量的工人。lng船不仅要高等级焊工，还需要其他高等级工种，其他工人的需求量更大。这意味着必须要有足够的人手才能保证按时按量地交付船舶。
因此，方向造船要在春节前完成3000名工人的招聘，在1998年度要完成5000名工人的招聘，在本世纪结束之前，要建立起一支人数为三万人的工人队伍，高级工人、中级工人、初级工人的比例要达到1比2比3，简称工人队伍一二三标准。
没有如此强大的工人队伍，姚远敢接那么多订单？做梦去吧。
姚远提出的宏图是，位于东岸岛的造船基地全面建成之后，方向造船就是世界上最大的造船厂，拥有员工超过5万人的超级造船厂。
只是无论方向造船未来的建设目标是什么样的，此时此刻对闽江造船厂、黄埔造船厂的特殊对待，的的确确是引起了其他造船厂的不满，尤其是国内那几家副部、正厅级别的造船巨子。
接下来宣布的其他造船厂全部没有闽江、黄埔两家这样的待遇，而且就吨位而言，闽江、黄埔两家拿到的吨位是最多的两家，这让大连造船、江南造成、武汉造船这三大造船厂难以接受。
不过对于方向造船开出来的价格，倒是大家都挺满意的，哪怕是没有造过的船，参考市场上的价格，方向造船给的钱也是属于偏高一些的。
只是，越大的造船厂对外汇的需求就越强烈。工厂要进行技术革新、发展，需要从国外引进各种各样的设备，这就需要用到外汇，没有外汇什么都买不了，等上级分配外汇额度下来那得猴年马月，而且也不会很多。
国家现在对外汇的管理没有前几年那么严格了，一些企业有了保留一定外汇和使用的自主权，外汇的部分管理审批权也下放到了省，像大连造船、江南造船这一类国有大型造船厂当然有自己的外汇账户。
至于方向造船如何向国内企业支付美元，那太简单了。方向造船的兄弟企业有大量的海外业务，随便找个公司来代理就能完成这个操作。
在强烈的反对意见中，肖家炳宣布完毕，同时明确了六个月后进行第二批350万载重吨船舶的分包，表示，承接方向造船订单的造船厂是可以选择拒绝订单的，但对承接的船舶、造价等条件，是不允许讨价还价。
简而言之，情况就是这么个情况，你不接受可以退出，如果接受了就必须严格按照方向造船的要求完成。
就是这么霸道。
姚远深知这种事情必须要快刀斩乱麻，越给大家讨论的空间拖的时间就越长，方向造船接的这些订单最关键的就是时间，承诺比大宇造船、三星重工、现代重工三家世界排名前三船企要短得多的建造期，就势必要争分夺秒。
确定了分包商之后，方向造船和春风科学院还要针对各个造船厂进行技术指导、工艺改进，该引进设备的要引进设备，该升级改造船坞的要升级改造船坞，光是这些事情就要花去不少时间。
会议一结束，除了大连造船、江南造船和外高造船三家重量级造船厂表示了强烈的不满，其他造船厂的厂长们都纷纷去找相应的对接人员进行合同的签署了。
早一天签下来早一天拿钱早一天开工，他们比方向造船还要着急，尤其是中等规模、面临发展瓶颈的造船厂，他们的心情是最迫切的。
承接方向造船的分包订单不仅仅是获得了宝贵的订单，最重要的是能够得到先进技术的转移，这是免费的！自己只需要拿出升级改造的资金解决硬件问题便够了。
这是在国际市场上根本不可能的事情。
当然不缺乏不思进取只是为了订单利润而来的造船厂，这正是方向造船审核的重点之一。
所以，当孙一民、胡波和江南造船总经理李怀以及外高造船周宇飞四人找到肖家炳办公室里要一个说法的时候，肖家炳请他们坐下来，微笑着说道，“我们考察的一个重点是各个造船厂的发展规划，这不是一锤子买卖。”
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