不少船东和各大造船厂代表是对省府的安排不耐烦的，可是他们又舍不得放弃亲眼看巨型总段建造法、平地造船法两大技术的机会，只能跟着省府安排的考察路线走了下来。
还别说，省府相关职能部门的工作是有成效的，现代重工有意在省城投资建一个分段建造厂，而日本住友重机械则敏锐地看到了华夏大陆极其庞大的垂直电梯市场……
只要是想赚钱的外资公司，都不会对庞大的华夏市场以及其所蕴含的潜力和当前体现出来的经济发展速度视而不见。
因此，即便晚了将近五天才到南港，船东代表和船厂代表们心里面有怨言的其实是少数。
方向造船策划了盛大的欢迎仪式，因为不仅仅前来的参观的不仅仅有外国客户和同行，还有省领导以及国内造船业的大佬们。
船舶重工、船舶工业两家国内的造船龙头国企都是副部级的总经理带队，这两个巨头所属的厅级造船厂的厂长来了好几位，可以说，国内骨干造船厂基本都来了。
姚远注意到，陈鹏、王建奇、郑琳、孙一民、胡波等人也来了，在船舶重工的队伍里，尤其是王建奇和郑琳二位，看样子他们没有回单位，而是直接来了南港。
500万排水量的船舶订单，没有谁会视而不见。
甚至还有几家闽省的民营造船厂也来了，只是中小规模，说是民营造船厂，其实是挂在乡镇集体所有制的私人造船厂，能混到来方向造船考察机会的，大多是效益不错的，能造千吨级船舶的。
再把国内相关的研究机构的专家们加上，把南港市府这边负责陪同和接待的人员加上，这一波要接待的人居然高达五百多人，这给方向造船带来了很大的接待压力。
所幸，南港市府非常积极主动，他们有专门搞接待的职能部门，派出了经验丰富的办公室主任带来了几个部门的负责人，指令有条不紊地发下去，只用了两天时间就把整个接待活动给安排好了。
形象才能俱佳的春风集团董事局办公室副主任兼外联部部长陈祖儿和外联部副部长李家成二人给所有的嘉宾担任导游负责讲解，陈祖儿精通英语和日语，李家成则在英语、德语和法语上有多年的造诣。
陈祖儿用中文介绍，李家成则在必要的时候用三种语言翻译解释一下，并没有同声翻译的，从国外来的嘉宾们都有自己的翻译，少数没有的，省外事部门也会给他们配翻译。
方向临港工业园的面积非常大，南区的大部分就是方向造船的厂区，光是海岸线就有五公里长，因此步行参观是非常不现实的。
好在有观光巴士，把重要嘉宾集中在前面两台观光巴士顶层，乘车进行参观。重要嘉宾也就几十人而已，两台观光巴士足矣。其他人则乘坐其他车辆跟在后面，自然有方向造船的人负责介绍。
方向临港工业园的定位是高附加值港口工业区，园区里有两大工业实体，分别是方向机械和方向造船，后者已经在东岸岛开建造船基地，因此在这里的厂区不会再扩张。
事实上现在的面积已经足够大了。
大家想要看的是巨型总段造船法的建造现场，因此对陈祖儿关于方向造船的其他介绍没怎么留心。
姚远只关心船东们，这些都是金主、都是甲方，只要他们开心，只要他们爽快打预付款，什么都能满足。
他把张副书记抛到一边，亲自陪同奥斯特等几位船东代表。马士基航运是世界上最大的航运公司，这一次把奥斯特伺候好了，让他见识到方向造船的实力了，以后马士基航运的订单也就有方向造船的一份了。
参观车队终于开往了巨型总段施工现场，到了这里，人们才感受到什么叫做伟大工业。在巨大的总段之下与周遭，是蚂蚁一般的工人在忙碌着，焊接的火星和交错移动的部件，还有拖曳着板车的小型牵引车穿梭其中。
“正在建造的是远洋远海公司的一条15万吨的油轮，奥斯特先生请看，现在吊装的是船艏，这是该船船体的最后一段了。”姚远笑着给奥斯特介绍。
奥斯特被两具最大起重重量900吨的龙门吊几震撼到了，它们正在配合把油轮的船艏吊起，缓慢地向只缺一个船艏的、在干船坞里的油轮首部移动。
“用了多长时间？”他倒抽了口凉气，问。
姚远说，“一个月前开始组装的，完成组装不会超过40天，在此之前，我们建造总段的时间是80天，嗯，从切割第一块钢铁到下水，180天内就能完成建造。”
“六个月建成一条15万吨的油轮……”奥斯特不太能思考了，这是15万吨的油轮，不是1500吨！
姚远说，“这是1号船坞，正在使用的船坞中最大的，可以建造30万吨船舶，哦对了，如果由我们来建造30万吨油轮，12个月就可以完成了的。”
奥斯特深吸一口气，猛然问道，“26万立方米lng船呢？你们不是造过一条lng船吗，技术过关吗？”
“通过世界船级社和法国lng船协会认证的，质量方面当然不存在问题。”姚远笑道，“26万立方米lng船大概17万吨，世界上最大的lng船了，如果资金没问题的话，18个月吧。”
黏在边上的金宰铉听不下去了，道，“姚先生，18个月是不可能的，我们现代重工建造过最大的lng船是21万立方米，用了30个月的时间。”
姚远也不反驳，指了指船坞边上的作业区，那是巨大的厂房，说，“一会儿到里面看看就知道了，那是远海远洋公司采购的第二条lng船，容量是18万立方米，巨型总段正在建造。”
奥斯特等不及了，让车停下来，下车，然后脱离参观队伍大步走进巨大的厂房。
天然气之所以迟迟利用不起来，储运和运输一直是个大问题，自从lng船出现之后，这种清洁能源的庞大市场一下子就呈现出来了。
要说什么船能够带来最大的利润，油轮只能派第二位，第一位是lng船无疑，因为这种船非常非常少，只要是现役的，大多被长期合同锁定了，那不是想租就能租到的。
想买？
全世界就那么几个造船厂能造，而且这种船建造起来非常麻烦，耗时非常长。
现在有个造船厂18个月就能造一条26万立方米的lng船，这意味着，马士基航运抢先下订单的话，两年后靠出租新接收的lng船就能带来丰厚的回报。
奥斯特当然坐不住了。
此次来参观方向造船的目的之一就是把lng船的承建方确定下来，奥斯特首先要考察过方向造船的实力，再综合对比方向造船、日韩几家造船厂的报价等情况，再做决定。
他其实不太关心其他船舶是否能够按时交船的，因为有高额违约金存在。现在在见过了15万吨油轮使用巨型总段造船法建造时实际体现出来的情况后，奥斯特是相信方向造船所言不虚了。
但是lng船是完全不同的。
能被称为造船业“皇冠上的明珠”、代表着人类造船业的最高水平的船舶，又岂是焊接几个储油罐放在船架构上就能建成的油轮相比拟的？
……
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