缅甸的路果然不好走。
经过数小时的排队之后，小花驾车终于出关。行驶在异国的公路上，小花心里十分激动。
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这是她第一次出国。
前面有车，后面有车，都是大卡车，都是去拉香蕉的。
到了前方路口，不同目的地的卡车分道扬镳，小花向允冒前进，心情逐渐沉重起来。因为路越来越不好走了。
一开始是水泥路，然后是砂石路，再往后就是泥土路了。偶尔见到有铺装路面的公路小花都会高兴得唱起歌来，但是往往唱不了几个音节就不唱了。
比路更差的是桥。进缅甸的时候是空车还好说，回中国的时候是重车，缅甸的桥大多年久失修，还有好多铁桥，一次只能过一辆车，汽车驶过都嘎嘎作响，小花真担心车会把桥压塌。
缅甸的车，更是让人大开眼界。各国的车都有，不过很少新车，都是老旧的二手车。五花八门各式各样的车，简直是万国车辆博览会。缅甸的交通规则也是靠右行驶，不过车辆左舵右舵的都有，混乱的很。
有的中国车，进了缅甸会换上假牌照。小花没有老司机带，也不懂这些，就用的本车的真牌照。有的车，在前后位置会放置一块牌子，用中文标明目的地，比如“密支那”“允冒”等，方便互相照应。还有的车在车外部放置中国国旗，但司机会被缅甸军警抓，并且罚款，后来就不放置了。大抵在一个主权国家，除了使领馆，在车辆上放置他国国旗都是有限制的。俗话说，入乡随俗。说到底，到了缅甸，就要守缅甸的规矩，否则寸步难行，这和歧视无关。
小花跟着去允冒的车队一路前行。路上有几个检查站，司机下车，找到要去的香蕉种植公司的工作人员，由工作人员代办手续。总之，一路上都有人关照，小花心里还好受些。
还有一些路段，时不时会有人把车拦下，伸手要钱。每次给的不用太多，相当于人民币五至十元就可以，然后来人抬手放行。
余以为坐在副驾位置上，盯着前方，一言不发。小花也不知道说什么，她不像翠花那样拉得下脸和余以为打情骂俏，两个人就一路沉默着前行。
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只要见到中国人，小花都会向他们打听有没有见过刘三言或者他的车。初到猴桥的时候刘三言让小花跟着他的车走，所以刘三言的车号小花记得。在检查站，小花向香蕉公司的工作人员打听刘三言。那工作人员也是四川人，他对小花说，每天经过的车太多，记不得，不过车辆在检查站都有登记，他可以帮忙查一下，但是得等到他得闲的时候。他记下了小花的手机号，说有消息会给小花打电话。小花说谢谢，给老乡留下了两盒烟。
缅甸境内的手机信号时有时无。大抵在山里没信号，开阔地带有信号人居处有信号，无人区没信号。有信号的地方，信号也都是中国电信的。缅甸这个国家对中国的依赖度很大。不光是通信，甚至连电力供应和加油站都是中国的。
到香蕉基地得一天时间。路程不是很长，主要是路况太差，走不快。如果遇到交战区，或者泥石流等自然灾害，或者公路桥梁阻断，那么耽搁的时间就很难说了。
这一趟比较顺利。傍晚时到了允冒的香蕉种植园。司机们都停下车，准备吃饭休息。香蕉要第二天才能装。
缅甸的饭食，绝大多数中国人很难接受。不光是食材，也包括做饭时的卫生状况。所以司机们会自备饮食。卡车上大多有电磁炉或者瓦斯炉，可以自己做饭。能够吃上冒着热气的热餐对卡车司机来说是一种享受。
大多数司机会抓紧时间休息，毕竟在缅甸开车是高强度体力劳动，需要好好养精蓄锐。也有少数司机溜达着走开了，不知道去找什么人干什么事。
小花第一次来这里，看一切都是新奇的。她跟带车人打好招呼，问了问这里的情况，然后就在周边转了转。当然，无论去哪里，她都要余以为陪着。
不管是司机，还是种植园的工人，都没见过女司机，他们看小花的眼光也是新奇的。
小花会向他们打听刘三言。但拉香蕉的车太多了，没有人对刘三言有印象。小花问带车人，带车人扔给她一本登记簿，让她自己查。
小花仔细地翻着。登记簿字迹很乱，还有一些缅甸文，看着就像中国传统的回纹装饰，看不出字和字之间有啥区别。
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翻了很多页，小花的手停住了，她终于看到了一个手写的名字：刘三言。
余以为凑近了，拿出纸笔记下了日期。
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