所以这一次注定不是消费市场话事了，而是真真正正技术说了算。”
陆鑫笑道：“有抵触情绪是很正常的。你想想看，你自己做了个蛋糕，本来三个人吃刚刚好，现在突然冒出一个人来，拿着刀叉和盘子，要从里面挖走一大块，你愿意吗？
即使你愿意，旁边两个人也会有想法。
所以你们现在的焦点不应该放在和他们谈判，要在现有的蛋糕上挖走多少这件事，而是商讨如何把蛋糕做大？
只有蛋糕变大了，他们分到的多了，对于被咱们挖走一大块这件事，自然不会感到肉痛了。”
“老板说的对”
陆鑫和两位公司高管聊了一会，随后他们便起身告辞了。
陆鑫也起身到后面游泳池游泳去了。
天澜科技和国内动力电池以及铅酸电池企业，进行了一轮轮的谈判。
当然了，事情并没有陆鑫想象的那样进展顺利，因为其他传统能源企业也试图进来分一杯羹。
现在国内能源界都乱了套了，大家都在八仙过海各显神通，希望能搭上这次的电池技术升级的财富列车。
不仅仅是国内能源企业，这么大一件事，自然也瞒不了欧美日韩等国家。
他们不仅在第一时间收到了消息，同时也在第一时间拿到了固态电池的实验结果。
欧美日韩的那些科学家，和华夏科学院的那些科学家以及技术人员一样，一个个也都快疯掉了。
这样的技术根本就不应该出现，可是现在它却出现了。
而且面对这样的技术，他们根本就没有任何抵挡的办法。
当年日苯率先发展氢燃料技术，想搞技术垄断没有成功，说到底除了中美欧不答应外，主要也是因为氢燃料技术本身就不成熟，有各种各样的缺陷。
但是如今的压缩型电池技术非常成熟，不仅仅可以用在家用轿车上面，包括大巴以及物流卡车等等，都没有问题。
充满电一次性可以跑五万公里的大卡车，还要什么汽柴油啊？
就算效能打个个对折，再打个对折，十分之一，一次跑5000公里，也是绰绰有余了。
这样的新能源汽车，谁不想来上一辆？
新能源汽车除了电池这个天然短板外，其他各方面无论是动力、操控以及驾驶感受，可以说全面超越燃油车。
真要是里程达到5000公里，燃油车真的就没有活路了。
也正因为如此，欧美日韩现在除了加快破解压缩型电池外，根本没有任何办法。
一旦压缩型电池普及开来，他们只能眼睁睁的看着华夏电池进来收割市场。
就在欧美日韩破解压缩型电池的同时，国内的谈判过程却并不是如陆鑫想象的那般顺利。
既有不愿意放弃既得利益的原因，也有国外企业在里面兴风作浪，使得谈判迟迟不能取得突破性进展。
当然了，成果也不是没有。
天澜科技、华容集团、骆驼集团、天能集团等几十家集团公司，共同成立了压缩型电池联盟，天澜科技向联盟进行技术授权，全面开发压缩型电池。
而以比亚蒂、林德时代等动力锂电池企业为首的企业，还是不愿意轻易妥协，想要天澜科技让出主导权。
这个陆鑫当然是不可能答应的。
压缩型电池的发展必须在他的控制下。
因为这不仅仅关乎电动汽车，未来的很多装备、工业设备、军事设备等等，也全部都建立在压缩型电池上面，一旦失去主导权，未来的开发计划也会受到很大的影响。
所以既然这些既得利益者不识时务，那就只能让市场把他们给淘汰了。
半个月后，天澜科技开始大规模生产压缩型电池。
华容集团在陆鑫的大力支持下，在全球开始收购锂矿、镍矿。
而与此同时，一些加入联盟的铅酸电池企业，他们本身也有生产新能源汽车所需的动力锂电池，只是规模远远赶不上像比亚蒂、林德时代这样大的锂电池公司。
陆鑫派出了仿生机器人到这些公司的产线，对他们的动力电池生产线进行升级改造。
一切都在有条不紊的进行中。
而世界新能源汽车的销量，也在不断的刷新中。
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