我们特意使用了更大能量密度的电池，使得单纯电池就能带动汽车行驶50100公里，这使得人们可以自由选择动能模式。
这个续航日常上班买菜或者附近出行时纯电就已经足够了，而出远门时，就可以用油发电，丝毫没有纯电车的“续航忧虑”问题。
而且我们的纯电动模式，已经比本田的纯电动模式续航更强了，技术方面也是我们略占上风，本田那边也不好再拿这个说事了。”
“原来是这样。”
“罗总你问了这么多，是不是也看好混动模式？”王总问道。
罗凡点了点头说道：“没错，可惜混动技术不是那么好实现的，原理但凡了解一点的都能讲明白，但能不能造出来汽车以及做好就是另外一回事了。”
“罗总说的对，燃油车发动机本质就是烧汽油，咱们国家花了几十年也追不上西方国家。
如果不是电动车的崛起，国内汽车制造业估计还会被一直压在最下面，想弯道超车，还是走纯电车比较好。”雷总说道。
说实话，罗凡确实是挺看好比亚迪的混动汽车的。
在罗凡的印象里，前世比亚迪发展的就非常不错，他重生前貌似还听说比亚迪要全面放弃普通燃油汽车，专心搞混动车了。
比亚迪有这么大的魄力其实是在情理之中的，因为比亚迪在电池领域本身就属于业内顶尖水平。
如果没有来恩电池的话，能和比亚迪掰掰手腕的就只有特斯拉了。
再加上这十几年来比亚迪一直研究混动汽车，技术与底蕴比起传统车企都要强的多。
而这些传统车企造车，说白了都是靠钱砸出来的，想拥有一点技术基础，至少得五到十年的技术积累。
所以在这个领域比亚迪是天生有很大优势的。
这也是为什么罗凡选择找比亚迪合作的原因之一。
说白了，比亚迪搞的是混动车，大米汽车搞得是纯电动车。
双方都是新能源汽车没错，但严格来说却不属于同一赛道。
后续发展会有一定的竞争，但也不至于到你死我活的地步，双方完全是可以共存的。
现在有了充电桩公司居中调和，大米和比亚迪完全有可能形成新的合作关系。
到时候两家联手一起对抗国外的新能源汽车岂不是最佳选择？
当然了，这些都是后话了，对现阶段的大米汽车来说，最重要的还是尽快把成品弄出来。
2019年就是特斯拉在国内的第一波销售高峰了，罗凡希望大米汽车能用更好的质量，更精准的自动驾驶技术，更长的续航里程全面吊打特斯拉，守住国内的市场。
这样至少正常的，有分辨能力的国人是不会选择特斯拉的。
牧羊犬除外。
前世罗凡重生前就发现网络上的牧羊犬是越来越多了，不少还是有狗粮领的，对于这种人罗凡的评价是：别在屋子里叫了，赶紧出去抱自己主人的大腿吧！
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