由于没有发现橡胶，独轮车的车轮都是用木头制作的。
如何制作木头车轮是折磨了秦炎好几天的罪魁祸首，其次是车轴。
这两样东西是一辆车最重要的组成部分，因此这两样东西都得结实耐用，车轴还好解决，车轮就比较困难。
起初秦炎想偷懒用一整块圆形木饼当车轮，结果发现这种车轮极容易裂开，被历史淘汰的果然不是什么好东西。
于是他决定一步到位，仿造现代自行车车轮的形状，制作新的车轮。
金属可以随意塑性，但木头不一样，即使秦炎找到一种韧性较强的木头，通过灼烧将其掰弯，但它弯曲的程度也是有限的，一根木头肯定无法弯曲成一个圆，至少需要两段，然后被掰弯的木头拼在一起，连接处采用榫卯结构即可将其固定，这样一个车轮的外圈就做好了。
独轮车的车轮不大，用两段木头拼接就可以了，如果是更大的轮子，所需要的木头可能是三段、四段，总之以此类推直到拼接成一个圆。
接着在车轮外圈上用凿子或手钻平均分出数条连接点，同时与轮轴连接的轮芯也要钻出相同的数目，钻这些孔是用来连接辐条的，为了省时间轮子的辐条只有八根，还比较粗，既可以固定外轮和轮芯，同时也支撑外轮。
为了打造这辆独轮车，秦炎从设计到制作用了3天时间，速度跟乌龟一样慢，他决定下次得叫几个人来帮忙。
第一辆独轮车造出来，马上交付采矿队使用。
冬季采矿队停工，冰消雪融后他们开始继续工作。
秦炎跟他们一起去了矿区，主要是为了实验和观察这东西是不是真的有用，以及还有哪里需要改进。
秦部落的族人们对新出现的运输工具产生了极大的兴趣，拖车的出现给他们省力不少力气，后来秦炎搞出了背篓，大家进一步告别了肩扛手提的模式，现在出现的车，无疑又是一场变革。
族人们争抢着都想过来试试，比起拖车，带轮子的车更加方便省力，而且有一个型的斗，可以装更多的矿石！
秦炎对自己造的东西还算满意，当然也有需要改进的地方，比如左右打摆的车轮，推起来咯吱咯吱响的车架子。
他毕竟不是专业人士，加上工具简陋，技术受限，这辆独轮车估计用不了多久就会散架。
发现问题就要改进，当天秦炎又宅在木材加工坊里开始研制新的型号，首先做工要更加精细一些，尽可能减少误差，尤其是车轮，误差越小车就越平稳，其次增加了车轮辐条的数量，因为仅八根辐条无法支撑车轮外圈保持一个圆形，一个自行车车轮的辐条一般是36根，但是36根的辐条会很细。
还是那句话，木头和金属不一样，太细了反而不好，因此他选择采用24根辐条，因为独轮车的车轮直径不大，如果以后要造更大的车，那另说。
独轮车二号秦炎只用了一天时间就造出来了，一样交付给采矿队使用，测试的效果比一号更好。
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