在动态数据中，在2801个连接起来的测量点的样本中约1s内357个样本，变速器油温度传感器g93系列1和控制单元温度传感器g510采集的温度值系列2变化曲线基本保持一致
而离合器温度传感器g509采集的温度值系列3的动态变化曲线明显地高于其他2个油温的变化，在某些动态采集点，g509采集的油温较其他2个油温居然高出约40左右。
此时进一步对离合器安全控制电磁阀n233和n317的工作状态进行监控，数据显示其电控占空比控制符合换挡的工作特性需要，对比离合器k1和k2的实际工作油压，监控离合器油压控制阀n215和n216也能正常按正比例变化曲线对k1和k2分别进行适时的特性控制。
沈笑夫综合以上测试，说明离合器k1和k2相关电磁阀控制的工作状态均未出现异常。
尽管在测试期间未出现失速的故障测试后读取020864组1区仍显示为离合器切断动力传递次数为63次，未有增加，但足以说明离合器温度传感器g509传感特性变化异常的事实，维修人员分析是g509温度感应电气元件工作特性不稳定引起的。
因为g509的故障特性表现为信号失准，感应温度未超出极限值情况下，发动机控制单元不会存储g509信号失准的故障记忆
但是一旦超过保护切断界限，系统就会立即产生中断离合器电磁阀n215和n216的工作指令，从而切断变速器与发动机的动力传递，此时便会产生失速现象和仪表挡位显示异常闪烁现象，为监控便利的需要，系统对切断次数进行相应的计数和存储。
离合器温度传感器g509安装在变速器阀体底座的壳体上，更换时需要拆下液压控制阀体。
在拆装液压控制阀体电控单元总成时，一定要注意避免输出轴2转速传感器支架的断裂，务必要按照维修手册要求拆掉油泵后端盖，在确保传感器支架不被干涉的前提下小心地拆下液压控制阀体总成。
故障排除
更换离合器温度传感器g509后，反复路试，监控3个油温传感器数值基本趋向一致，至此故障彻底排除。
回顾总结
故障排除之后，沈笑夫接着又对sg报警模式进行了对比分析。
他经过测试发现，本例的故障源离合器温度传感器g509的电气性能失效属于过载保护的范畴，对离合器过载保护激活时，挡位显示会以1hz频率交替变化显示。
而对于油压过高或某些传感器或执行元件电路故障，挡位显示则表现为全亮持续显示，此时说明系统进入了应急模式或替代模式激活。
至此，第一天的考试也就结束了。
想想上午的理论考试智能车的现状与未来一气呵成，下午实践考试的两个题目宝马车后视镜自动折叠故障检修和迈腾轿车sg变速器偶发性故障检修也还顺手，今天的考试总体发挥不错。
沈笑夫心里顺了一大口气。
期待明天、后天考试依然顺利。
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