另一边，王炜已经将第一套程序刷入了ECU，他一共准备了18套程序，喷油量逐步增加，他需要找到最合适的那一套程序，然后再进行精修。
喷油量并不是越多越好，因为油门是控制进气的多少，如果喷油量太少就会浪费空气，发动机达不到最佳负荷，但如果喷油量过多，那么爆炸燃烧就会不充分，动力反而会降低。
当然，从原来的并联式双涡轮变为现在的串联式(序列式双涡轮)，进气量也有了变化，这些都是刷ECU时需要考虑的因素。
“第一套程序，最大马力470匹，最大扭矩是530牛米。”
王炜拿到了第一套程序的数值，这是一个曲线图，随着转速上升，马力和扭矩同时升高，在5000转的时候达到了巅峰扭矩。
第二套程序，第三套程序......两个多小时过去后，所有程序的结果都出来了，成绩最好的是第十六套程序，在6300转的时候扭矩达到了690牛米，最大马力是620匹。
不要觉得620匹这个数值很小，21世纪随便都能听到上千匹马力的改装，但这种改装并不实用，要是经常地板油的话，这种千匹机器可能开个几千公里就得报废。
王炜可不想为了堆积马力而牺牲引擎寿命，现在620匹是他在不消耗引擎寿命的情况下达到的最大数值。
原厂2倍多的马力，主要还得归功于这台发动机优良的设计，以及铸铁的机身，当然序列式涡轮的作用也很大，大涡轮保证了高转时的进气量，可以压榨出更多的马力。
剩下的就是精修了，动力曲线上不够圆滑，有时会有阶梯式的跳动，这也许是进气量骤然增加而喷油量却跟不上的原因，王炜接下来的工作就是对其进行调整。
如果所有事情都能一帆风顺的话，那么这个世界上就没有了烦恼，王炜在调试时当然遇到了难题，而这个难题，王炜有些头疼。
“纵置直列六缸发动机，由于进气歧管设计的问题，最后一个六号缸与最前方的一号缸进气量差异有点大。”
这需要改进进气歧管，看来今天王炜又得熬夜加班了。
就在王炜找齐工具，准备对进气歧管进行加工时，一声怒吼从远处传来。
“你们这改装厂怎么回事，凭什么要我推迟一天拿车？说好今天上马力机，调试完ECU就可以提车，我今晚有一场比赛啊，现在提不了车你说怎么办？”
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